精進したい日々

RUN and BIKE in MOTEGI GW 2012

Tetsuya Ryuchi — 2012-05-08T07:23:00+09:00

ツインリンクもてぎで開催された RUN and BIKE in MOTEGI GW 2012に参加してきました。
エントリーしたのは 3時間エンデューロ。
朝、チームを組んだもうひとりのメンバと合流して、車でツインリンクもてぎへ向かう。 GW中なので、スケジュール的には多少の渋滞を見込んだ計画で、のんびり車を走らせる。途中、ひたちなか方面が渋滞していて、追い越し車線側を通れば早かったのに、それとは気が付かずに渋滞の中をちんたら...
気が付いた時点で追い越し車線側に入って、あとは順調に会場に到着。駐車場に車をとめ、自転車をおろして受付に行って、無事に会場入り。
その後、スタートまで少し時間があったので、ゆっくり昼食を食べてスタンバイ。
そうこうしているうちにスタート時間。集合場所へ行って、スタート待ちの列に並び、その後スタート。
スタートはローリング形式でスタート。まずは先導車に従って隊列を作り、 1周あまりを走る。予想していた通り、東コースのダウンヒルストレートを登っているところで先導車が解除され、レースがスタートする。そのとたんに後ろからばんばん追い抜かれていくが... あまり焦らず、とにかくマイペースでダウンヒルを登っていく。
ダウンヒルストレートも半分くらい上ったところで東コースのスターティンググリッドがあり、この部分は平坦に近い状態になる。そしてペアピンカーブを曲がると、下り坂になり、どんどんスピードが増していく。が、路面に凹凸が少ないのか、スピードが出ても、割と平気だし、自転車は安定して走っていく。まぁ当然のように下りばかりでなく5コーナーから4コーナーに向かうときなど、緩やかな上りになる部分があったりしながら、進んでいくと、1コーナーを曲がって再びホームストレートへ戻ってくる。
周回数を重ねていくと、だんだんと体がコースを覚えてくる。この先は、上り始めるとか、次のカーブの方向とか...

主な記録データ
走行距離	42.84km
走行時間	1:44:40
最高速度	51.0km/h
平均速度	24.6km/h
平均心拍	177bpm
平均ケイデンス	68rpm
消費カロリー	1,505kCal

記録された、データを見ると意外にいっぱい、いっぱいな感じで走っている。まぁ、確かに最後の方は、ペースがあきらかに落ちていたけど... (汗

ツインリンクもてぎのコースについては、カーレースなどの見物したりしていたので、知識としては概要を知っていたけど、ロードコースを自転車で走るのは初めての経験だった。実は車では一度だけ、パレード走行に参加したことがあるけど、1周だけだったし、体がコースを覚えることなんてできなかった。しかし、今回は、9周だったとはいえ、自分のペースでコースを体感できたのは楽しかったな。
さらに、当日は天気もよく、サーキットの周囲からは小鳥のさえずりなども聞こえて、気持ちのいいものだった。
順位は気にしないで、マイペースで走るポリシだったとは言え、公式に記録されたレースの結果は気になる。そのレースの結果は 21位／37チームでした。楽しんだわりにはそれなりの成績を残せたかもしれない。
最後に抽選会に参加して、景品をもらってしまいました。参加費のもとがとれたかも?? (ぉ

bmc試乗会

Tetsuya Ryuchi — 2012-05-01T11:12:01+09:00

勤務先の近くの自転車店で、bmcの自転車の試乗会が開催されていた。予め、自転車店のBolgで告知されていたので、開催されるのを知っていたはずだが、実は、すっかり忘れていた。ちょっと通りかかったときに開催されていることに気がついた。
本当ならヘルメットなどは自前のものを持ってくるべきだが、当日にお店の前で気が付いたのでは、当然持ってきてはいない。まぁそういう人のために(?) 貸出し用のヘルメットが用意されていたので、それをお借りして試乗してみることにする。
試乗には簡単な説明と本人確認が行われてから、試乗することができる。とりあえず、その場で空いていた自転車を借りてみることにする。自転車はドロップハンドルのロードタイプで、カーボン製。ただサイズが一回り小さい感じのする自転車だった。サドルの高さを合わせてもらって、試乗に出発。コースは推奨コースがあるものの、基本的に自由に乗っていいらしい。というわけで、半分は推奨コース、折り返しからは、別のルートを通って走行してみた。
感想としては、自転車のサイズが小さいために、どうしても縮こまった感じで乗っている印象だったが、それを除けば乗りやすい。ペダルを漕ぐのに、抵抗感が少なく、簡単にスピードに乗ることができて、楽に速く走行できそうな感じ。まぁ、試乗したルートが平らなところなので、その分抵抗がなく、乗りやすいのかもしれない。自分の自転車とも比較したいが、乗っている自宅近の近くでは、ほとんどが坂道であり、平坦な道が少ないので、これだけの印象だけでは、比べにくい。
そのあと、別の自転車でもうワンサイズ大きい自転車と交換してもらい、さらに試乗。こちらはフレームがアルミ製に変わる。やはりサイズが正しいと、さらに乗りやすい。カーボン製とアルミ製の違いはあるものの、お気楽に乗っている自分には大差はないかな。確かに言われる通り、アルミ製は、カーボン製にくらべて固いのかもしれない。
あと、ギアチェンジ用のレバーのストロークが少し大きいように感じた。慣れていないのと、ストロークが長いと感じるために、ギアチェンジがスムーズにできない。慣れで解消できるのか、それとも、自分にあわないのかよくわからないが....

いまの自転車で、もう少し練習をして、そのうち買い替えを考えようかな。 2台で使い分けをするような感じでもないし...

BC-ANT-SERIAL

Tetsuya Ryuchi — 2012-04-18T20:55:34+09:00

商品として発売してもらいました。
ANT という規格に準拠したものです。というか、ANTのプロトコルを処理してくれるチップを搭載したボードです。
2.4GHz帯 (802.11bなどの無線LANとほぼ同じ周波数帯域)を使い、近距離の通信を行うことができます。もちろん電波法の技術基準に適合していることを証明してもらっているので、国内で使うことができます。シリアルインターフェイスで制御できるので、8bit/16bitの組込み用マイコンからでも簡単に使えます。
簡単なデモ用を ARM Cortex M0マイコン版と PIC 16bit版を作る予定ではいます。

第28回 CBUG Meeting

Tetsuya Ryuchi — 2012-04-16T00:18:55+09:00

第28回 CBUG Meetingを開催する。
あいにくの雨模様になってしまう、冷たい風も吹いていた。
とりあえず、のんびりしながら適宜歓談しながら情報交換。プレゼンはあまりなくて、フリートークタイムが多くを占めてしまったけど、3件のプレゼンもあったので、良かったかな... (^^;
そして、近くお店に移動してから懇親会(?) まぁ、宴会モード。

今朝の太陽

Tetsuya Ryuchi — 2012-04-14T14:36:16+09:00

少し早目の時間に、太陽を撮影してみる。黒点がほとんど見えない。
撮影した写真は、太陽が映っているところをトリミングしてある。

歴代シビック全国オフ会

Tetsuya Ryuchi — 2011-08-14T12:26:28+09:00

ツインリンクもてぎにおいて、歴代シビック全国オフ会というのが開催される、というので参加してきた。国内のシビックの生産終了に伴い、シビックワンメイクレースが今年限りで終了してしまうため、ラストイヤーを記念して開催されたようだ。
当初は 5月に計画されていたが、震災の影響で 8月に延期された、とのこと。

午前3時前、少し早いけど出発することにする。途中のガソリンスタンドで満タンに給油を済ませる。首都高を経由して常磐道で現地を目指す。
途中、千代田PAにて軽く食事を済ませることにする。次は、水戸北ICの最寄の友部SAに向かう。ここで集合時間までの時間調整をするのだ。
友部SAに到着したら、同じ車種の車がいたので、なんとなくひとつ空けた隣に停めてみる。
友部SAは、大きく改装されていて施設も充実して広くなっていた。こんなによくなっているなら千代田PAは素通りして最初から友部SA に停めてもよかったかも、と施設の中を歩きながら考える。
気がつくと同じ車種の車がさらに2台増えている。そしてさらにまた1台が到着して間に入る。友部SAの一角に不思議なゾーンが出現。駐車場の中を見て回ると、同じ車種が他にも数台。これは歴代シビック全国オフ会の影響かもしれない。そのうち適当な時間になったので、出発することにする。

現地では車種ごとに駐車エリアが指定される。きちんと分類されて、停まっているのは、なんとも言えない。
今回は全部で 150台弱のシビックが集まったらしい。この中で、一番多いのは FD2 の type R の模様。ざっと台数をカウントしたら 54台が停まっている。ここでふと気がつくと全部が type R であり、普通のガソリン車 (DBA-FD2/DBA-FD1)やハイブリッド車(DBA-FD3)などのような車が存在しない。街の中ではときどき見かける車種である。数台くらいは... と思っていたが、ノーマルなガソリン車やハイブリッド車は、このようなイベントにはわざわざ参加しないのかも知れない。若しくは開催に気がついていないのかも...
ちなみに今回はちょうど募集定員と一致したらしく、応募者全員が参加しているらしい。抽選に漏れた、とかいうわけでもないみたいだ。

デモ車や、ほかの参加者の車などを見たり、サーキットにシビックレースを観戦に行ったりしながら時間を過ごす。11時ころからロードコースを 1周するパレードランの準備が始まる。
事前の説明によると、東ピットからロードコースに入り、パレードをしたのち再び東ピットから戻ってくることになるようである。とりあえず、先導車もいるのでついていけば大丈夫そうである。
それぞれの車に乗り込み、駐車場を出発して、東ピット方面に向かう。そしてピットを通り抜けて東コース側に入る。東コースのグリッドのある、ダウンヒルストレートで 2列の体勢を作って待機状態に。
パレードが始まると、前車に続いて走行。ダウンヒルストレートを下って 90度コーナーを曲がり、トンネルを通ってビクトリーコーナー、最終コーナーを抜けてホームストレートへ向かう。
そして第一コーナー、第二コーナーを曲がって、第三、第四と続いてさらに第五コーナーを通ると再びオーバルの下を通ってＳ字方面へ。途中前方を走る車がデモカーで速度を落として前方と間隔を作り、加速したりしていたので、少し真似してアクセルを踏み込んでみる。なかなか面白いかも。路面が安定していて走りやすい。そして V字コーナーを抜けてヘアピンに向かう途中でピットロードへ抜けて、東ピットへ戻り、再び無事に駐車場へ。再び同じ場所に駐車してパレードランは終了。

このあとじゃんけん大会、ワンメイク車両のデモ展示、ドライバートークショウとプログラムを消化してオフ会は終了。
この日は、天候がよく暑かったので、終了後にコレクションホールに移動してとりあえず休憩にする。しばらく休憩したのち、スタンドに行ってフォーミラニッポンを観戦してくる。
途中から遠くに稲妻が見えて、雨が心配になったものの雨が降ることなく、終了。その後しばらく駐車場で休憩したのち、帰路につく。

USP FARM農業体験

Tetsuya Ryuchi — 2011-08-14T11:04:25+09:00

USP FARMの農業体験の日。これまでと同じように、埼玉県の小川町に向かう。時間が少し早くていつもより 1つ前の電車で到着。と言っても 10分程度早く到着しただけ。
今回の作業は、稲の周りの草取り。有機農法で、農薬を使わないため、稲のまわりに雑草が生えてしまうそのままでは、稲の生育に悪影響するのでこれを取り除く作業だ。
たんぼに入り腰を落として稲の周りにある雑草を取り除くが、なかなか教わった通りには取れない。しかも今回は参加人数が少ないので作業量も多めだった。それでもなんとか午前中で草取りも終わることが出来た。
そして近くでお昼ご飯にする。熱中症対策のため、作業は午前中で終了。
この日も終了後は、希望者のみで温泉へ移動。温泉でのんびりしたのちに、帰路に向かう。

ひまわり

Tetsuya Ryuchi — 2011-08-14T10:58:00+09:00

先日、往年の名車のデモンストレーション走行を見物にツインリンクもてぎへ行ってきた。
この日は、ツインリンクもてぎの営業が全面復活した日である。このことを記念して、スタッフの方々が入り口でひまわりの苗を配布、というわけで一本もらってきた。もらった苗を数日前に鉢に移植した。

当日、苗をもらったあと、その扱いに少し困る。手持ちで持っているには、面倒だと思ったため、一旦車の中に入れてしまう。そしてしばらくしたあとに車に戻ったときに室内が高くなりすぎていることに気づく。ひまわりは暑い地域の花だとしても、これは暑すぎたかもしれない。苗をみるとここなしか元気がなくなっているように見える。あわてて冷やし、苗に水を与えて様子をみることにして、帰宅する。

帰宅後は、とりあえず室内においておく。早く大きい鉢などに移した方がいいと思うが、あいにく鉢や栽培用の土などはない。というわけで、後日購入してから植え替えることにしていた。
そして数日前にプランターに植え替えたのが写真のひまわりである。残念ながら庭がないので、鉢植えにするしかないのである。ともかく枯れずに無事である。ここ数日は 1日に1〜2cmずつ伸びているので、大丈夫そうだ。

トラ技OFF

Tetsuya Ryuchi — 2011-07-15T00:15:05+09:00

都内で開催されたトラ技OFFに参加。数日前になって日本NetBSDユーザーグループの総会とBoF も同日であることに気がついたけど、こちらに参加することにした。
開始時間を勘違いしたらしく早く会場に着きすぎてしまった。仕方ないので、そのままプログラムの開始を待つことに。しばらくして無事にプログラムが開催される。
一次会が終わったあとに二次会のようなものが開催され、それにも参加。

after meeting

Tetsuya Ryuchi — 2011-07-15T00:14:59+09:00

この日は Gadget1 というイベントに関してミーティングを行った。会議室をお借りしたところのビルのエレベータの階数表示が上の階にいくほどバーが伸びていく。多くの場合は、籠の位置をひとつのセグメントだけ点灯させ、それが移動するように見せているので、珍しいと思った。
その後、有志で近くの居酒屋さんで懇親会を...

往年の名車のデモンストレーション走行

Tetsuya Ryuchi — 2011-07-04T01:56:29+09:00

この日 TWIN RING MOTEGOのコース修復が完了して、全面的に営業を再開するとのこと。ロードコースの営業もこの日から再開とのこと。そして復活の日、ということでツインリンクもてぎ元気と笑顔の復活デー！と題してイベントが開催された。その中でも、今回はホンダ・コレクションホールにある車両を実際に走行させるイベントとして、「往年の名車によるデモンストレーション走行」が開催される、ということなので、これを目的にツインリンクもてぎまで行くことにする。
夜中のうちに自宅を出発。とくに何の問題もなく、常磐道まで車を走らせ、途中の PAに車を停めて仮眠をする。しばらく仮眠を取ったあと、再び車を走らせて目的地に向かうが、途中のコンビニエンスストアで少し買い物。この時点で天候は曇り空。このまま雨が降らなければいいなぁ、と思いながら無事に目的地に到着。係員の指示に従って車を駐車場に停める。
準備をしてから中央エントランスに向かう。既に多くの人で賑わっている。早く行くと、いくつかの特典がある。どれにするか迷ったあげく、熱気球の体験コースを選択してみる。無事に整理券を受け取ってから、入場ゲートの列に並ぶ。いつのまにかオープンを待つ人の列が長く出来ている。無理に並ぶ必要はないはずだが...
そして熱気球の体験コースの集合場所に向かう。気球は、流されないようにロープで繋がれていて、オーバルコースの上を少しだけ上昇して体験できるようになっている様子だった。見ていると、上昇した熱気球は、グランドスタンド方向に流されている傾向にあったようだ。そしてなにやらスタッフの様子がおかしい。と、思っていたら風が強くて流されるために、これ以上できない。体験イベントは中止するとのアナウンス。残念...
というわけで、あきらめてグランドスタンドに戻る。スタンドに戻ったら、適当な場所を探す。本日は VIP席など一部を除いて、全席自由。というわけで、 1コーナー側では A席の最上段がまだ空いていたのでそこに陣取り、デモンストレーション走行の開始を待つ。その間、各クラスの予選が順次行われていく。JSB1000クラスの予選が終わってから、元気復活デーのセレモニーが開催され、いよいよ旧車のデモンストレーション走行。
デモンストレーションは 2輪と4輪が交互に走行して行われた。4輪の最初は、 HONDA RA272 が走行。当初はロータスホンダ100T の予定だったけど燃料漏れのトラブルが発覚したために RA272の登場となったらしい。エンジンがスタートしてエンジン音が響くが、生の音と、司会者のマイクを通じて場内スピーカーからの音が混じってしまう。ここはマイクのアンプを絞って、生の音だけ聞こえるようにしておいてくれれば... というのが少し残念。
そして 2輪を挟んだあと HONDA RA300 の走行。どうやら、2周だけ走行するみたいだ。ここで気がつくと、回りは見物人でいっぱい。いつの間に...
さて、4輪の最後は McLAren-HONDA MP4/6 が、登場。黄金期、HONDA第二期 F1時代のマシン。ホンダ・コレクションホールにある車両は、G.ベルガー選手が実際にドライブした車だ、ということだ。これが実際にコースに出され、走行する。さて、いよいよコースに出て走行、というところでエンジンストール。あわててスタッフが再始動させて、無事に 1コーナーに向かって走っていくそして、無事に2周して、戻っていく。
最後のインタビューでは、エンジンストールは様々なリクエストに応えたものだ、とのコメント。そういう演出だったのですか、というわけで演出... ということらしいです。
デモンストレーション走行が終わると、回りにいた人たちもいつのまにか、さぁ... といなくなり再びスタンドが広くなったようす。
とりあえず今回のメインの目的は楽しんだので、カメラをしまって、帰路につくことにした。遅くなると渋滞で混雑しそうなので、なるべく早く移動して、帰宅することにした。
早めに移動したのは正解で、ほとんど渋滞に巻き込まれることなく無事に帰宅。
このデモンストレーション以外のことは後日、書き足す予定?

実践DNS

Tetsuya Ryuchi — 2011-06-27T14:52:23+09:00

先日 Amazonに注文しておいた実践DNS という本が到着した。まだ読んでいない...

NISSAN LEAFをレンタルしてみた

Tetsuya Ryuchi — 2011-06-27T11:07:15+09:00

NISSAN LEAFを12時間、無料レンタルできる権利が当選したので、これを行使。無料レンタル権は、7月末までが有効。7月になるといろいろ混雑するだろう、と根拠もなく考えて、この時期に行使することにした。
予約は、事前に電話でコールセンターに無料レンタルに当選していることを伝えて、状況確認してから、営業所や日程を決めて予約番号をもらってあった。
レンタルに利用可能な営業所は、自宅から少し離れた場所にある。少し寝坊したために遅れて電車で、営業所に向かう。予定より約10分ほど遅れて到着。ドアを開けて営業所に入るが、誰もいない。ドアを開けると、ブザーが鳴る構造になっていてカウンタに担当がいなくても、来客がわかる仕組みになっているようだけど、声を掛けても誰も出てこない。不安になり始めたころに奥から担当者が...
そこでLEAFのレンタルの件を告げて、手続きをしてもらう。担当は、淡々と事務的に作業を進めていく。手際が悪いわけではないが、てきぱきとした感じは全くなく、カウンター手続きをただただ単調に進めていく。まぁ間違いはないのだろうけど...
そうこうしているうちに車両の外観の確認と EV車としてのLEAFの注意事項の説明を受ける。印象に残っているは...

航続可能距離に常に注意が必要。残りが少なくなったら充電が必要
エアコンなどを使うと、航続可能距離が短くなる
静かなので歩行者に近づいても気がついてもらえないことが多い
パーキングブレーキはセンターのボタンを押して操作
キーはエントリーレスで持っていれば動作する
その他は通常のAT車と同じ

という項目。
そしてゆっくり出発。この時点でバッテリーは 100%充電済み。しかしそれでも 160km程度しか走行できないらしい。
運転してみた第一印象としては、動力源にモーターを使うだけあって、本当に静かな車。当然のようにガソリンエンジンのような音はしない。アクセルを踏み込めばパワーは感じるが、それに比例するような音はしない。また車が非常に軽く感じる。ステアリングもアシストがものすごく強いのか、非常に軽く簡単に回る。
とりあえず、自宅付近の道路でも乗ってみるために、自宅に一度戻る。普段、乗っているHONDA CIVICとレンタルしたNISSAN LEAFを並べてみる。比較すると、サイズ的には近いものがあるが、CIVICの方が長さが少し長く、高さが低い。カタログ上での車両重量は、CIVICが 1260kg程度に対し、 LEAFは 1520kgと260kg程度も重い。実際に運転してみると、LEAFは、その重さを感じさせることがないばかりか、LEAFの方が圧倒的に軽く感じる。足回りもやわらかくごつごつした感はない。
音も少ないので、交通量の少ない場所では、本当にLEAFで近づいても気付かれないかもしれない。なお、車内でラジオを聴いていると、アクセルを踏み込んだときに小さいノイズが入ることに気がついた。たぶんインバーターからノイズではないか、と思う。しかし気にする程度でないし、ガソリンエンジン車のエンジン音よりは、圧倒的に小さい。
その後、高速道路で走ってみることにする。で、ETCカードを装着して... と思ってETCカードの挿入口を捜すが見つからない。あれ? と思って探す。もしかしたら... と思って営業所に電話する。しかし、コールすれど電話には応答がない。仕方ないのでNISSANの時間外サービスセンターにも掛けてみる。こちらはちゃんと応答があって、状況を説明してみたら.... どうやら純正の ETCユニットはない車種ということが判明。車をよくみたら ETCの通信用のアンテナユニットもないようなので、本当にETCが非装着車らしい。仕方ないので一般レーンを使って、通行券を受け取り、高速に入る。
高速道路でもアクセスを踏み込むだけで順調に加速していき、走行もスムーズ。一般的なAT車にあるようなシフトに伴うショックなどもない。しかし、足回りが柔らかく、軽いためか安定感に欠けるような印象もある。その後、海老名SAに到着したところで電気自動車用の充電ステーションに向かう。スペースは 1台分。他に使う人もいない。そのまま車をそこに留めて電源ケーブルを接続して充電を開始。充電中のパネルには電圧が 385V,電流 120Aという容量が表示され、残り時間 40分程度と表示される。そんな大電力を突っ込みながらでも 40分もかかるのかぁ、と思いながら時間を確認してショッピングスペースに向かう。
充電は100%でなく、約80%で終了するらしい。充電が終了してから再び移動を開始する。移動を開始した直後は、航続可能距離が140km程度あったはずが、どんどん減ってしまい、足柄SAに到着するころには、あっという間に40km程度に減ってしまう。残り時間も少なくなってきたので、このあたりで折り返すことにして、上り線側の足柄SAにて充電を行うことにするが、ここで通り雨が降り出す。しかし、充電用のスタンドには屋根がない。通り雨の様だったので少し待ちながら弱くなったころに操作しようとしたけど、再び強くなったり... 雨が通り過ぎるのを待つのに時間を要してしまった。ここでも同じくらいの充電をしてから出発する。そしてカーナビの目的地は、レンタカーの営業所に設定する。カーナビのガイダンスの通りに営業所へ無事に戻る。
営業所に到着してから車を返却。忘れ物をしないように荷物を車から取り出し、事故等がなかったことを口頭で簡単に確認してから、これで終わり。ということであっさり引き渡しが終了。帰宅するために駅に向かう。
駅の改札の手前で電話が着信していることに気がつく。電話に出てみると、レンタカーのお店から「鍵を忘れていないか?」という電話。自分のCIVICの鍵は確かに持ち出していて忘れていないけど... と思ったら、レンタルで借りたLEAFの鍵が... そういえば返却のときに鍵の確認が全くなかったので、自分のポケットに入れたままであることをすっかり忘れていました。しかし、車の返却のときに鍵の受け渡しを確認しないまま、OKを出すとは...
さて、１日 NISSAN LEAFを運転してみたところで...

非常に軽く感じる。加速等もスムーズ
速度が上昇したり、減速してもシフトチェンジがないので、当然シフトショックに相当するものもなく、低速から高速までシームレスで非常にスムーズ
シフトをDレンジからPレンジやRレンジ、そしてその逆方向で変更しても車が動かない。通常のAT車だと、後部が上下したりする。
ハンドブレーキに相当するパーキングブレーキは、センターにあるスイッチで操作するが、押してブレーキなのか、リリースなのか慣れないとわからない。 PUSH: RELASE, PULL:BREAKなどの表示が欲しい。
PレンジからDレンジに変更するための操作が寄せてから手前に引く操作だったのに違和感あり進むのだから押し出す方向がいいと思った。
PレンジからDレンジにする操作とRレンジにする操作では、ノブを手前に倒すか、奥に倒すかの違いだけ。どちらもロックなどなく操作できてしまう。間違ってRレンジにしても音がするだけ。通常のAT車だとNレンジからRレンジはロック解除ボタンが必要で、Dレンジはロック解除が不要。この違いがうっかりRレンジへ入れるミスを防ぐが、LEAFにはそれがない。Rレンジには誤操作しないようにもう一段階ほしい。
Dレンジのまま、ブレーキペダルを放すとゆっくり前に進む。Rレンジならゆっくり後退する。モーターでクリーピング現象の再現までしている様子。これって必要なのだろうか?
AT車なので坂道発進が怖い。ハンドブレーキを使った坂道発進が構造的に出来ない。
パーキングブレーキは、スイッチを操作してから動作灯が変化するのに時間がかかる。解除するのをどっちだか忘れたときに解除できずにあせった
航続可能距離が短すぎる。高速道路ではSA毎に20分以上かけて充電する必要がありそう。途中、SAの手前などで渋滞があれば簡単に電池切れになって立ち往生しそうだ。
高速道路にある急速充電器でも 20分程度の時間を要する。 200Vや 100V では、もっと長い時間が必要になる。基本的に長距離の移動には向かない。
充電可能なスタンドが少ない。日産のお店で充電できるものの、それ以外はほとんどなさそうだ。
車が軽く感じられ、足回りが柔らかいためか、ちょっと安定感が足りない印象。このあたりは好みの問題があると思う。

あと、今回のレンタルで利用したお店は、朝はなかなか、出てこなかったり、ただただ単調としていたり、昼に電話をしても応答しなかったり、あまり良い印象はない。うっかりしていた自分も悪いが、返却のときに鍵の受け渡しを忘れるのは、先方の不注意度合いの方が大きいでしょう。コールセンター側は概ね対応が良いけど... たぶん店舗側の問題なんでしょう。

after ミーティング

Tetsuya Ryuchi — 2011-06-27T20:48:44+09:00

夕方から都内でミーティング。その後有志で新メンバーの歓迎会を兼ねて宴会モード。

USP FARM農業体験

Tetsuya Ryuchi — 2011-06-23T01:28:27+09:00

この日は、農業体験の日。埼玉県の小川町駅へ行く。寝坊することなく、無事に集合時間までに到着することができた。
そのあと、集会場に移動し着替えをしたのち、田植え前のたんぼに移動する。
田植えをするたんぼには、予め苗を植えるポイントの目標をつける作業が終えられていた。指導をしていただける地元の方が私達の到着前に作業をされたらしい。
今回の作業は、先月、 USP FARM農業体験で行ったもみふりをして、そのあと育ててもらった苗をたんぼに植える作業になる。一通りの説明をしてもらったのち、分担してたんぼに入り、田植え作業。たんぼの土は、やわらかいので普通の長靴等では思うように歩けないので、靴下だけでたんぼに入って作業をする。
今回は参加人数が多かったので、あっという間に田植え作業は終了する。以前は、参加人数も少なく大変な作業になった年もあったようだ。
そのあと水路を作成する作業が必要、ということだったので水路を作成する作業を行う。ほかにも刈られた雑草を集める作業などもあったようだ。作業が終了したあとに、お昼ごはんになる。
この日は梅雨の最中。午前中は雨が降らずに済んだものの、午後からは雨が降りそうな雰囲気もあり、作業も思いのほか早く終わったようなので、早々に終了して解散。希望者のみ温泉へ行くことにして、クロージングをしていたら、雨が降り出す...
そのあと温泉に移動して温泉につかってから帰路に向かう...

after USP幹事会

Tetsuya Ryuchi — 2011-06-23T01:17:22+09:00

夜になってから、都内でミーティング。ミーティングが終わったあとに、近くのお店で軽く食事を... ということで....

Red Bull Energy for Japan

Tetsuya Ryuchi — 2011-06-05T21:36:05+09:00

Red Bull Racing Teamが、 6/5、F1マシンが史上初めて日本の公道を走行 Red Bull Energy for Japan というイベントを開催する、というので元町へ行く。
日本の公道をF1マシンが走行するのは、今回が初めてのことらしい。他国では公道を使ったサーキットを利用したF1レースは毎年のようにあるのだが...

ともかく多くの人で混雑するのは、容易に想像できる。たぶん 1時間前ではほとんど見れない状態になっているのは間違いないだろう、と予想して 2時間前の午前7時到着を目指す。最寄駅の石川町駅に降りると、同じ方向に向かう人が多数。やはりこれでも出遅れかぁ? と思いながらも現地を目指す。
現地では、どこも既に最前列は売り切れ状態。最前列で場所取りした人の後ろにならざるを得ない状況。そんな中で柵が二重になっている場所が数箇所あることに気がつく。よくみると、「見えにくくなる場所」という旨の表示が... どうやら、プレスやカメラマン等の優先エリアが設けてあるらしく、ここでは例え最前列を確保できてもプレスやカメラマン等が視界を遮る状況になる感じだ。レース等でもこれら優先エリアの後ろの一般エリアでは、視界が非常に悪いのは常識である。というわけで、このようなエリアを避けて場所を探すことにする。
結果、最前列で場所取りしているが、ミニ椅子を使って座っている人、歩道が一部せり出している場所を見つけて、そこで待つことにする。最前列の人が座っているので後ろでも視界を確保できるはずだし、コースがせりだしている分、直線的に見通しやすいのではないか、と考えたのであった。実際には、視界はそれなりによかったものの、ベストポジションは既に先客がいて、ちょっと視界が遮られている結果になったが、まぁまぁいい場所で見れたのではないか、と思う。
さて、2時間近くも前に来たのに、既に出遅れ感があった場所取り。気がつくと自分の後ろや回りにも人が立っている状態。30分前には、もう移動なんて無理な状態。とにかく多くの人で混雑。こんな状況で緊急地震速報なんてきたら、パニック必至だなぁ、無事に終わってほしい、と思いながらイベントを見学していました。(前日は、地震とは全く関係ないけど、スタッフが撥ねられてしまう事故が起きてしまっているし...)

今回のイベントでは当初、2往復すると繰り返しアナウンスがあったが、開始直前になってから、急遽 1往復に変更されたとのアナウンスがある。予想以上の見物人だったからかもしれない。
イベントではまず、パレードランから始まる。しかし、パレードにしては早すぎるような速度で、 Sebastien Buemi選手を乗せた車が、走り去る。回りからは「はえぇ....」「速過ぎる」という声が。サーキットなどで遠くから見ている分にはその速度でもいいのでしょうけど、この距離では、確かに速過ぎる感じがしました。デジタルカメラの撮影が間に合わなかった人もいた様子。
そして多くの人がBuemi選手を待つ沿道を、爆音を響かせながら元町駅方面に走り去っていきましたよく見ると、リアタイヤからは白煙が.... このときはかなり大きな音がして耳が痛かったです。
しばらくすると、今度は折り返して走ってくるのが見れました
今回は、1往復のみなので、2時間以上待って、これでおしまい。ですが、回りは多くの人で混雑していて、すぐには移動できない状態。このあとチャリティー募集と、車両展示が予定されている、というので近くで休憩することに。
そして、休憩してから再度行ってみると、車両展示は中止になっており、チャリティーも中止になっている様子だった。Red Bullは、これまでに何度も日本でイベントをやっているので、大丈夫だろう、と思っていたけどいろいろ不手際が出てしまった印象。

なお、報道された情報から判断すると、今回のデモランに使われたマシンは RB5 という2009年モデルだったらしい。当然、RB7 という今年の2011年モデルは使えないはずだ。マシンのスポンサーロゴなど以外に変更が加えられていなければ、2009年のレースでは Mark Webber選手がドライブしたマシンではないか、と思う。写真の通り、インフィニティのロゴがあったり、ピレリタイヤを装着しているので、塗装やスポンサーロゴの表示やタイヤなどは 2011年仕様だと思われる。
また、報道によれば、観客数は 11,000人を超えていたらしい。あのスペースに 1万人以上は、なにかあったらパニック必至な気がするから、特に事故がなくて本当によかった...

after USP勉強会

Tetsuya Ryuchi — 2011-06-23T01:16:39+09:00

昼過ぎから都内で勉強会が開催されていたが、ほかに用事があって、遅刻して勉強会に参加。しかし、NotePCが故障で使えない状態だったので、ほとんどなにも出来ないまま勉強会は終了。
その後、近くのお店に移動して懇親会。

after jus幹事会

Tetsuya Ryuchi — 2011-06-23T01:15:19+09:00

夕方から、都内で jus幹事によるミーティング。ミーティングを終了したのち、有志で近くの居酒屋で宴会モード。
お店を選ぶとき、近くに鹿児島料理のお店がオープンしたらしいので、そのお店に行くことにした。

SUZUKA 2&4RACE (決勝)

Tetsuya Ryuchi — 2011-05-24T00:44:14+09:00

SUZUKA 2&4RACEの決勝を観戦。決勝レースの前にはそれぞれウォームアップ走行。 JSB1000 ウォーム走行では、ライダーがスタンドに向かって手を振るシーンも...
決勝の前にピットウォークの時間。この時間帯では EVA RACINGチームのほか、多くのチームの前で見物人で賑わっていた。ドライバーやライダーがサインに応じているチームも少なくない。
そしてしばらくしてから JSB1000クラスとフォーミラニッポンの決勝レースがスタートする。 JSB1000クラスでは秋吉選手が優勝。昨年引退した伊藤選手は宮城の出身で、東日本大震災で被災した人たちを勇気付けるために、急遽参戦したらしい。そしてみごとに 3位で表彰台。
そのあと続いてフォーミラニッポンの決勝。初めてのP.P.の山本選手のスタートに注目が集まる。
プログラムは順調に進み、いよいよスタート。注目のスタートでは 32 小暮選手が山本選手をかわして (たぶん)トップで1コーナーに飛び込む。その後ろでロッテラー選手がフライングがあったか? と思われるほどの絶妙なタイミングでスタートを決める。少し出遅れてしまった山本選手は、2コーナーに向かうところでスピン、クラッシュをしてしまい、ここで早々に優勝争いから脱落。その後ピットに戻るものの、マシンの修理のためにガレージに戻されてしまう。ここでマシンの修理が行われ、復帰まで数ラップかかる。レースでは、最初に後方からスタートした 37 中嶋選手が動く。わずか 4周しただけでタイヤ交換と燃料の補給。最初にタイヤ交換を行うことで、コースに戻ったときに前方に車がいないクリアな状態を確保しプッシュする作戦と思われる。しかし早めに給油することでマシンの状態が重い状態になるので、遅めにタイヤ交換する選手よりもタイヤに負担が掛かり不利になるし同じタイヤで長い距離を走行しなければならないので、タイヤがもつか心配される。
レースは進むと、上位2台の 32 小暮選手と 36 ロッテラー選手がほかを引き離す展開になる。注目のタイヤ交換では、まず後方にいた 36 ロッテラー選手が無難にこなす。そのあとにタイヤ交換を行った小暮選手はリアタイヤ交換に手間取り、遅れてしまう。結果、コースに戻ったときには 36 ロッテラー選手に逆転されてしまう。このあと、32 小暮選手は遅れを挽回することは出来ずに 2位でチェッカー。 3位には早めのタイヤ交換がうまくいった 37 中嶋選手が入る。つまりタイヤは最後までもった様子。
もしバッテリー&電動モーターによるレースが出来たとしたら、燃料を搭載することがなくなる。その結果、車両重量の増減することがなくなり、重い車重でタイヤを傷めたり、ラップを重ねることで早くなる、ということがなくなりそうだ。例えバッテリー交換をするとしても、充電前と充電後でバッテリーの重量は基本的に変化しない。そうなるとタイヤ交換のタイミングが早くても車両重量の増加などの不利な点がなることもなくなり、レース展開や作戦も変わってくるのかも... と 37 中嶋選手の作戦をみながら思ったり....

SUZUKA 2&4RACE では JSB1000、フォーミラニッポンのほかにも F3, フォーミュラチャレンジ・ジャパンなどのサポートレースもあり、次から次へとプログラムが準備されている忙しい感じのイベントだった。

SUZUKA 2&4RACE

Tetsuya Ryuchi — 2011-05-17T01:01:33+09:00

鈴鹿サーキットにてSUZUKA 2&4RACEの観戦。タイトルの通り、2輪と 4輪のレースが同時開催される。
とりあえずスタンドの適当な場所に座ってカメラをサーキットに向けて撮影してみる。カメラを向けてみると、フェンスがどうしても映りこんでしまう。もっとコースの内側を通ってくれればフェンスが映りこまないのになぁ、と思っていたら 20 北口選手が一度だけ、内側を走行していた様子だった。しかしレコードラインはフェンスにかぶるところにあり、自分が座った位置からではフェンスを避けられなかった。カメラを向けるときはもっといい場所を探さないといけないかも...
ピットウォークの時間では、中島一貴選手、アンドレ・ロッテラー選手、中島大祐選手ほか何人もの選手がサインを行っていた。中島一貴選手は、人気が高い様子で、長蛇の列。ふとみるとチームメイトのアンドレ・ロッテラー選手の方は列が短く、タイミングによっては、列が途切れたりしていた様子だった。
予選は F1と同じようにノックアウト方式で Q1から Q3の順にタイムアタックが行われた。中島一貴選手は、Q1で早々に敗退。そして Q3 では、小暮卓史選手を抑えるタイムを刻んだ山本尚貴選手が P.P.を獲得。山本選手初のP.P.らしい。予選が終了して、戻ってきた山本尚貴選手はガッツポーズ

その後、ホテルに移動。

電動バイク体感試乗会

Tetsuya Ryuchi — 2011-05-16T02:19:22+09:00

「電動バイクの体感試乗会」のイベントが行われていたので、試乗してみた。 EV-neo というモデルの電動バイクが数台あった。受付に原付が運転できる免許を示し、保険の適用を受けるために氏名等を記入するだけ。あとはその場で貸してくれる。
試乗用の小さいコースを2周する。まず「車重は、普通の原付の約1.5倍程度と重い、右手のスロットルを回すと、ぐっぐと加速する。最初は少しだけ回してゆっくり注意して乗って欲しい」という趣旨の説明を受ける。電動バイクなので当然内燃機関のスロットルなどない。けど、右手側のグリップを回すことで加速する。
実際に乗ってみると静かだけど、充分なトルクで加速していく。最初は、ゆっくりまわしてみる。なるほど、素直に加速を始める。そして、ぐっとグリップをまわすと静かなままに加速して、すぐにコーナーに達するのでブレーキで減速し旋回。
内燃機関のエンジンの50cc原付バイクの場合も強いトルクを持っている。50ccとは言っても立ち上がりにはちょっとだけ時間が掛かるし、音がする。まぁ 50ccの場合は音がうるさい→出力がでかいという状況がすりこまれている(?)のに対し、電動で音がしない、立ち上がりにタイムラグがほとんどない状態で、大きな違いを感じた。
なかなかいい感じではあった。

[訂正]
試乗したのは EV-neo というモデルでした。間違っていたので、訂正します。

鈴鹿サーキット

Tetsuya Ryuchi — 2011-05-17T00:24:47+09:00

鈴鹿サーキットに向かうことにする。これまで鈴鹿サーキットには行ったことがない。鈴鹿サーキットに行くのははじめて。
とりあえず深夜に出発した場合で、車で移動してみる。まずは、港北PAに立ち寄って肉野菜炒め定食をオーダーして食事をすることにする。その後、道路の状況を簡単にチェックする。このとき道路の渋滞情報はなかったはずだ。次の目標は牧の原SAにして出発する。しばらく走行すると案内表示に事故発生の表示が.... どうやら沼津〜富士間で事故による渋滞が発生しているらしいことがわかった。一度高速を降りて一般道を経由するか、そのまま高速で渋滞を抜けるか、迷ったのち渋滞の長さは短いような気もしたのでそのまま高速を通ることにする。しかし距離は短くても流れが悪く思いのほか時間を要した感じだった。事故は追い越し車線側で大型車同士の事故で、追突のような感じだった。
その後途中で眠気が強くなったので予定を変更して手前の富士川SAで軽く休憩。短い休憩ののちに牧の原SAに移動してここで仮眠休憩。渋滞で時間を食ったので仮眠も短めにして出発。既に外はすっかり明るくなっていた。
その後、しばらくして伊勢湾岸道路に入る。途中で休憩を兼ねて渋滞状況をチェックしたところここでも事故が原因で四日市東より先が渋滞している情報だった。距離も長い感じだったので、みえ川越で高速を降りて目的地を目指すことにする。
高速を降りた直後の一般道路も渋滞気味で流れが悪かったけどぼどなくして無事に鈴鹿サーキットに到着できた。
スタンドに行ってみると、既に最初のフリー走行は終了していた。
鈴鹿サーキットは本当に市街地の中にあって、併設の遊園地も大きくサーキット以外だけでも充分に楽しめそうな場所なんですね。

トランジスタ技術オフ会

Tetsuya Ryuchi — 2011-05-12T08:32:32+09:00

高円寺で「トランジスタ技術オフ会」というのが開催される、ということだったので参加してきた。
初回のテーマは ARMを使った電子工作。オフ会のスタートは、トランジスタ技術の編集の方から、今回のオフ会の趣旨などの説明から。編集と読者の交流の場が欲しい、などの動機から始まっているとのこと。その後、MARYを開発された圓山さんのプレゼン。電子工作のポリシー的なことや、これまでに作られた電子工作の内容などが紹介されました。その後は、参加者の持ち寄った電子工作物を交えて歓談タイムをはさんでショートプレゼン。そしてあとは時間の許す限りの歓談。
今回のオフ会では、ARM Cortex M0/M3系のマイコンを使った電子工作が中心となったものでした。次回は、「発電」がテーマとのことです。

USP FARM農業体験

Tetsuya Ryuchi — 2011-05-12T09:01:02+09:00

この日は、埼玉県の小川町にて USP FARM農業体験の日。
いつもより早起きして、準備をして出発。少し余裕を持って出発したはずなのに乗った電車は、予め調べておいた時間帯の電車。はじめていくルートなので、ちょっとくらい迷っても大丈夫なように少し余裕が欲しかったが、それが最初になくなってしまった。でも間違えないように移動すれば大丈夫なので、ともかく移動する。結果、途中で迷ったり間違えることなく、目標の時間に無事に到着できた。
その後、集会場に移動して着替えたのち、籾ふり作業に入る。ひたすら苗床に籾を置いていく作業。自分たちは体験ベースで少しの数だけを大人数で作業しているけど、実際はひとりでこの数倍の数をこなさねばならないはず。
その後、田んぼの畦を作る作業。休耕地を再度開拓するので、そのあたりも作業しなければならない。
そしてお昼ごはん。ボリュームはたっぷり。そして地ビール付き。
午後も畦作りを一通り行ったあと作業は無事に終了。その後希望者のみ (ほとんど全員)が近くの温泉に行って汗を流して、流れ解散。
次回は田植えらしい。

Super GT 第2戦 FUJI GT 400km RACE(予選)

Tetsuya Ryuchi — 2011-05-02T01:44:22+09:00

富士スピードウェイにて第2戦 FUJI GT 400km RACEの予選の様子。
シリーズ開幕なので、いくつかのチームでドライバーやスタッフが集まってプレスなどを相手に記念撮影が行われているのが見えた。
しばらくするとサポートレースなどをはさみながら、フリー走行。途中、 ARTA Garaiyaチームのマシンからタイヤが外れてコースを横切ったのちにコース脇に止まるアクシデントが発生。このアクシデントの対応にために練習走行が赤旗中断することに。その後、回収されたのち練習走行は、再び開始された。
SuperGTでは、練習走行中でも GT300クラスのマシンの後ろに GT500クラスのマシンが近づくと青旗が振られて、ドライバに指示が送られるのですねぇ...
そして練習走行が終了してから、午後の予選までの間にイベント広場でいくつかイベントが行われる。まずは、ARTA ドライバトークショーを見物。途中、松浦選手はひまそうな... トークショーのおわりも一人立つのが遅れぎみ...
その横のステージではウイダー HSV-010のドライバーインタビューが行われていたようです。こちらはほとんど聞けなかったけど、HSV-010 は、いい調子に仕上がっているようなお話しをされていたような印象。
予選の時間になると、風が強くなり、最終コーナーから第一コーナーに向かって冷たい風が強く吹いていた。長い富士のホームストレートでは、追い風になる。
これがどう影響したのかわからないが、スーパーラップでは 17 KEIHIN RACEINGの金石選手が第一コーナーでいきなりスピン。そして、 1 ウイダー HSV-010 のロイック・デュバル選手もスピンをしてノータイムに終わってしまう。予選の結果、HONDA勢は、最高でも 7位 100 RAYBRIG と、ふるわない成績だった模様。
翌日は午後2時から 66周約300kmで決勝レースが行われる。予選では雨が降らなかったけど、天気予報では下り坂になっていて雨が予想されている。

富士スピードウェイ

Tetsuya Ryuchi — 2011-05-02T15:53:34+09:00

この週末は、富士スピードウェイで「2011 AUTOBACS SUPER GT 第2戦 FUJI GT 400km RACE」が開催されるのでその予選の模様を観戦に行くことにした。
この第2戦 FUJI GT 400km RACEが、今年最初のレースなので、各車ウェイトハンデなしのレース。翌日の 66周約300kmの決勝のスタート順序を決める予選を観戦するのが目的。
仮眠をしてから、出発。まずは最寄のPAにて食事をする。食事は、ミックスフライ定食にしてみる。その後、足柄SAまで行く。時間的にまだ早いだろう、と思ってここでも仮眠を取る。そしてここに電気自動車用の充電ポイントがあることに気がつく。そういえば東名の各SAには充電ポイントができたらしい。この SAでの充電ポイントは 1台分のみらしい。つまり誰かが先に来て充電していたら、終わるまで待つ必要がある感じだ。
そして御殿場ICで高速を降りてから、富士スピードウェイを目指す。どうやら同じ目的地の車が何台かいるらしく、ついていく。そしてなんとか無事に到着。ここで当日観戦券と駐車券を購入して入場。入場後案内に従って一般駐車場に駐車。ちょうどグランドスタンドの反対側になる P7 駐車場に留めることが出来た。グランドスタンドへは、歩道があって、反対側でもそう遠くはないはずなので、早々に準備してからグランドスタンドに向かう。そして途中で重大なことに気が付く。なんと、駐車場に駐車した車にキーをつけたまま、ロックもせずにグランドスタンドに向かって歩いていたのだ。すぐに引き返して、車を確認。今度はちゃんとロックしてキーを回収。わずか 20分弱程度だったけど、危ないところでした (^^;
再びグランドスタンドを目指す。富士スピードウェイの朝、会場からは富士山がきれいに見えた。 F1観戦に来たときも富士山はきれいに見えていたことを思い出す。
グランドスタンドの裏のイベント広場で小林選手のチャリティブレスレットを販売していたので、列に並んで購入。購入代金は直接募金箱に入れるシステムでおつりはでないシステムだったみたい。その後、しばらくしてからもう一度行ってみると列がなくなっていた。もう少しゆっくり行けば並ばずに買えたのかな? と思ったら、早々に売り切れていて列がなくなっただけみたいだった。
イベント広場では、いろいろなところがブースを出している。HONDA FITが展示されていたが、この無限版は、おなじFITでもずいぶん印象が違う。
EVA Racingチームのトラック。開くとステージになっているようだった。
最初のころは天気が良かったけど、だんだんと空は曇ってきて、予選が始まるころには最終コーナーから第一コーナー方向に強く冷たい風が... カメラを構えてみるけど風で体が押されてしまうほどの強い風。
ほぼ 1日いて、予選が終了してから帰路に向かう。高速道路に乗る前に道の駅に立ち寄って道路の状況を確認。連休がはじまったばかりだけど、少し渋滞が発生しているみたい。まぁこればかりは仕方ない。とりあえず高速に入って最初のSAで休憩。混雑はひどくないものの、人が多めなのはかわりない。少し休憩したのち、もうひとつ先のPAに移動してみることにする。
そして PAで食事にする。少し混雑ぎみではあったけど、SAよりは、空いていた。食事はアジフライ定食にしてみる。アジフライは、カレー風味のフライだった。しかし、渋滞の解消にはまだしばらく時間がかかる様子なので、さらに仮眠をして時間をつぶすことにする。
時間をつぶしたあとに確認してみると、解消はしていないものの、少し短くなっているような様子。これ以上時間をつぶしていても仕方ないので、出発することにした。途中、ほぼ予想通り渋滞していたが、そう時間を要することなく無事に帰宅した。
車の走行距離は 200km弱だった。

アフターミーティング

Tetsuya Ryuchi — 2011-04-27T10:44:41+09:00

ミーティングが終わってから、有志で近くにあった居酒屋さんでのみ。
この夜は、ちょっとのみすぎてしまったようでした... (^^;

都内でミーティングへ向かう途中

Tetsuya Ryuchi — 2011-04-27T10:37:46+09:00

午後から都内にある会社さんの会議室をお借りしてミーティング。
今年度(まだ終わっていないけど...) の反省とか来年度の予定やさらに中長期的な活動内容などが、ミーティングの主な議題。
そのミーティング会場に向かう途中の公園で撮影した写真など...

USP友の会第13回定例会

Tetsuya Ryuchi — 2011-04-26T11:25:16+09:00

夕方から、都内で会議室を借りて勉強会を開催し、そのご場所をかえてしゃぶしゃぶ食べ放題コースへ。ついでに飲み放題もつけておく。これで、「集まって、飲んでいるだけじゃないか...」という意見は、完全に否定できることになったぞ... っと。
ところで、写真は堪能中のしゃぶしゃぶ肉のお皿や野菜盛りなど。今回のコースでは、お肉は牛か豚のロースのみになる。種類が選べないけど、仕方ない。大人数でいろんな種類を頼むと混乱するだけで結果として盛り下がると思っている。いろいろチョイスしたい、そんな場合は少人数で改めてもらうとして、今回は細かいことは気にせずにどんどん頼める食べ放題のコースにした。これなら食べるのが早い人も、遅い人も、自分のペースでいけるのがいいよね。まぁ時間制限があったりするのも、ちょっとだけ気になるかもしれませんが... そしてなによりお会計も人数割りで、簡単に済むのが楽だと思っている。

東京電力電気のシェイプアップカルテ

Tetsuya Ryuchi — 2011-04-26T01:36:55+09:00

東京電力の電気のシェイプアップカルテを申し込んで、アクセスしてみた。過去2年間の使用量の変動が見れる。自分の場合、季節変動はあまりないことがわかる。そして、同じような契約をしている世帯の平均のだいたい 2倍ほど消費しているのかな。
しかし、あまり節電するためのネタがない気がするなぁ....

まとめて更新

Tetsuya Ryuchi — 2011-04-23T11:36:31+09:00

溜まっていたネタをまとめて更新した。

幹事会

Tetsuya Ryuchi — 2011-04-23T11:34:44+09:00

夕方から、都内で幹事会。前回からの報告と、今後の予定などに関してのミーティング。ついでにその前に先月の地震による什器の破損に対してのフォロー作業など。続きは来月。

地震被害の修理工事

Tetsuya Ryuchi — 2011-04-18T11:23:30+09:00

先月の 3月11日に発生した地震の影響で、タイルがはがれてしまう被害が発生していた。工事の見積もり／修理用材料の手配などの関係で、工事が 1ヶ月以上も経過したあとに実施された。
ちょうど工事直前にさらにはがれてしまう事態になったけど、工事の直前だったので、タイミング的には問題なかった。
工事中にも揺れたけど、特に問題なく工事は無事に終了した。

ハリナックス

Tetsuya Ryuchi — 2011-04-26T00:24:07+09:00

先日、進呈品としてもらった文具セットの中にハリナックスという商品が含まれていたことに気がつく。どうやらステープルを使わずに紙を綴ることができるものらしい。針を使わないので、途中で針が切れたり、綴った紙を処分するときに針を除いたりする手間がないというもの。ただ綴れる枚数が少ないのが欠点だけど、ちょっとしたメモ紙を添付して置くには便利かもしれない。

「ハリナックス」なんか、Linuxの新しいディストリビューションか? と一瞬思ったりも...(^^;

精進したい日々

RUN and BIKE in MOTEGI GW 2012

bmc試乗会

BC-ANT-SERIAL

第28回 CBUG Meeting

今朝の太陽

歴代シビック全国オフ会

USP FARM農業体験

ひまわり

トラ技OFF

after meeting

往年の名車のデモンストレーション走行

実践DNS

NISSAN LEAFをレンタルしてみた

after ミーティング

USP FARM農業体験

after USP幹事会

Red Bull Energy for Japan

after USP勉強会

after jus幹事会

SUZUKA 2&4RACE (決勝)

SUZUKA 2&4RACE

電動バイク 体感試乗会

鈴鹿サーキット

トランジスタ技術オフ会

USP FARM農業体験

Super GT 第2戦 FUJI GT 400km RACE(予選)

富士スピードウェイ

アフター ミーティング

都内でミーティングへ向かう途中

USP友の会 第13回定例会

東京電力 電気のシェイプアップカルテ

まとめて更新

幹事会

地震被害の修理工事

ハリナックス

電動バイク体感試乗会

アフターミーティング

USP友の会第13回定例会

東京電力電気のシェイプアップカルテ