精進したい日々

Saturday, 25 June of 2011

[EV体験]  NISSAN LEAFをレンタルしてみた

NISSAN LEAFを12時間、無料レンタルできる権利が当選したので、これを行使。 無料レンタル権は、7月末までが有効。7月になるといろいろ混雑するだろう、 と根拠もなく考えて、この時期に行使することにした。
予約は、事前に電話でコールセンターに無料レンタルに当選していることを伝えて、 状況確認してから、営業所や日程を決めて予約番号をもらってあった。
レンタルに利用可能な営業所は、自宅から少し離れた場所にある。少し寝坊した ために遅れて電車で、営業所に向かう。予定より 約10分ほど遅れて到着。ドアを 開けて営業所に入るが、誰もいない。ドアを開けると、ブザーが鳴る構造になって いてカウンタに担当がいなくても、来客がわかる仕組みになっているようだけど、 声を掛けても誰も出てこない。不安になり始めたころに奥から担当者が...
そこでLEAFのレンタルの件を告げて、手続きをしてもらう。担当は、淡々と事務的に 作業を進めていく。手際が悪いわけではないが、てきぱきとした感じは全くなく、 カウンター手続きをただただ単調に進めていく。まぁ間違いはないのだろうけど...
そうこうしているうちに車両の外観の確認と EV車としてのLEAFの注意事項の 説明を受ける。印象に残っているは...

• 航続可能距離に常に注意が必要。残りが少なくなったら充電が必要
• エアコンなどを使うと、航続可能距離が短くなる
• 静かなので 歩行者に近づいても気がついてもらえないことが多い
• パーキングブレーキは センターのボタンを押して操作
• キーはエントリーレスで持っていれば動作する
• その他は 通常のAT車と同じ

という項目。
そして ゆっくり出発。この時点でバッテリーは 100%充電済み。しかし それでも 160km程度しか走行できないらしい。
運転してみた第一印象としては、動力源にモーターを使うだけあって、本当に 静かな車。当然のようにガソリンエンジンのような音はしない。アクセルを 踏み込めばパワーは感じるが、それに比例するような音はしない。また車が 非常に軽く感じる。ステアリングもアシストがものすごく強いのか、非常に 軽く簡単に回る。
とりあえず、自宅付近の道路でも乗ってみるために、自宅に一度戻る。 普段、乗っているHONDA CIVICとレンタルしたNISSAN LEAFを並べてみる。 比較すると、サイズ的には近いものがあるが、CIVICの方が長さが少し長く、 高さが低い。カタログ上での車両重量は、CIVICが 1260kg程度に対し、 LEAFは 1520kgと260kg程度も重い。実際に運転してみると、LEAFは、その重さ を感じさせることがないばかりか、LEAFの方が圧倒的に軽く感じる。足回りも やわらかくごつごつした感はない。
音も少ないので、交通量の少ない場所では、本当にLEAFで近づいても気付かれないかも しれない。なお、車内でラジオを聴いていると、アクセルを踏み込んだときに 小さいノイズが入ることに気がついた。たぶんインバーターからノイズでは ないか、と思う。しかし気にする程度でないし、ガソリンエンジン車のエンジン音 よりは、圧倒的に小さい。
その後、高速道路で走ってみることにする。で、ETCカードを装着して... と 思ってETCカードの挿入口を捜すが見つからない。あれ? と思って探す。 もしかしたら... と思って営業所に電話する。しかし、コールすれど電話には 応答がない。仕方ないのでNISSANの時間外サービスセンターにも掛けてみる。 こちらはちゃんと応答があって、状況を説明してみたら.... どうやら純正の ETCユニットはない車種ということが判明。車をよくみたら ETCの通信用の アンテナユニットもないようなので、本当にETCが非装着車らしい。仕方ないので 一般レーンを使って、通行券を受け取り、高速に入る。
高速道路でもアクセスを踏み込むだけで順調に加速していき、走行もスムーズ。 一般的なAT車にあるようなシフトに伴うショックなどもない。しかし、足回りが 柔らかく、軽いためか安定感に欠けるような印象もある。 その後、海老名SAに到着したところで 電気自動車用の充電ステーション に向かう。スペースは 1台分。他に使う人もいない。そのまま車をそこに留めて 電源ケーブルを接続して充電 を開始。 充電中のパネル には 電圧が 385V,電流 120Aという容量が表示され、残り時間 40分程度と表示される。 そんな大電力を突っ込みながらでも 40分もかかるのかぁ、と思いながら 時間を確認して ショッピングスペースに向かう。
充電は100%でなく、約80%で終了するらしい。充電が終了してから 再び移動を開始する。移動を開始した直後は、航続可能距離が140km程度 あったはずが、どんどん減ってしまい、足柄SAに到着するころには、 あっという間に40km程度に減ってしまう。残り時間も少なくなってきたので、 このあたりで折り返すことにして、上り線側の足柄SAにて充電を行うことにするが、 ここで通り雨が降り出す。しかし、充電用のスタンドには屋根がない。通り雨の 様だったので少し待ちながら弱くなったころに操作しようとしたけど、 再び強くなったり... 雨が通り過ぎるのを待つのに時間を要してしまった。 ここでも同じくらいの充電をしてから出発する。そしてカーナビの目的地は、 レンタカーの営業所に設定する。カーナビのガイダンスの通りに営業所へ 無事に戻る。
営業所に到着してから車を返却。忘れ物をしないように荷物を車から取り出し、 事故等がなかったことを口頭で簡単に確認してから、これで終わり。ということで あっさり引き渡しが終了。帰宅するために駅に向かう。
駅の改札の手前で電話が着信していることに気がつく。電話に出てみると、 レンタカーのお店から「鍵を忘れていないか?」という電話。自分のCIVICの 鍵は確かに持ち出していて忘れていないけど... と思ったら、レンタルで 借りたLEAFの鍵が... そういえば返却のときに鍵の確認が全くなかったので、 自分のポケットに入れたままであることをすっかり忘れていました。しかし、 車の返却のときに鍵の受け渡しを確認しないまま、OKを出すとは...
さて、１日 NISSAN LEAFを運転してみたところで...

• 非常に軽く感じる。加速等もスムーズ
• 速度が上昇したり、減速してもシフトチェンジがないので、 当然シフトショックに相当するものもなく、低速から高速までシームレスで 非常にスムーズ
• シフトをDレンジからPレンジやRレンジ、そしてその逆方向で変更しても 車が動かない。通常のAT車だと、後部が上下したりする。
• ハンドブレーキに相当するパーキングブレーキは、センターにあるスイッチで 操作するが、押してブレーキなのか、リリースなのか 慣れないとわからない。 PUSH: RELASE, PULL:BREAKなどの表示が欲しい。
• PレンジからDレンジに変更するための操作が寄せてから手前に引く 操作だったのに違和感あり 進むのだから押し出す方向がいいと思った。
• PレンジからDレンジにする操作とRレンジにする操作では、ノブを手前に倒すか、 奥に倒すかの違いだけ。どちらもロックなどなく操作できてしまう。間違ってRレンジ にしても音がするだけ。通常のAT車だとNレンジからRレンジはロック解除ボタンが 必要で、Dレンジはロック解除が不要。この違いがうっかりRレンジへ入れるミスを 防ぐが、LEAFにはそれがない。Rレンジには誤操作しないようにもう一段階ほしい。
• Dレンジのまま、ブレーキペダルを放すとゆっくり前に進む。Rレンジなら ゆっくり後退する。モーターで クリーピング現象の再現までしている様子。これって必要なのだろうか?
• AT車なので坂道発進が怖い。ハンドブレーキを使った坂道発進が構造的に 出来ない。
• パーキングブレーキは、スイッチを操作してから 動作灯が変化するのに 時間がかかる。解除するのをどっちだか忘れたときに解除できずにあせった
• 航続可能距離が短すぎる。高速道路ではSA毎に20分以上かけて充電する必要が ありそう。途中、SAの手前などで渋滞があれば簡単に電池切れになって立ち 往生しそうだ。
• 高速道路にある急速充電器でも 20分程度の時間を要する。 200Vや 100V では、もっと長い時間が必要になる。基本的に長距離の移動には向かない。
• 充電可能なスタンドが少ない。日産のお店で充電できるものの、それ以外は ほとんどなさそうだ。
• 車が軽く感じられ、足回りが柔らかいためか、ちょっと安定感が足りない印象。 このあたりは好みの問題があると思う。

あと、今回のレンタルで利用したお店は、朝はなかなか、出てこなかったり、 ただただ単調としていたり、昼に電話をしても応答しなかったり、あまり良い 印象はない。うっかりしていた自分も悪いが、返却のときに鍵の受け渡しを 忘れるのは、先方の不注意度合いの方が大きいでしょう。コールセンター側は 概ね対応が良いけど... たぶん店舗側の問題なんでしょう。