Sunday, 15 May of 2011
- [観戦] SUZUKA 2&4RACE (決勝)
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SUZUKA 2&4RACEの決勝を観戦。 決勝レースの前には それぞれウォームアップ走行。 JSB1000 ウォーム走行 では、ライダーがスタンドに向かって手を振るシーンも...
決勝の前にピットウォークの時間。こ の時間帯では EVA RACINGチーム のほか、多くのチームの前で見物人で賑わっていた。ドライバーやライダーがサインに応じている チームも少なくない。
そして しばらくしてから JSB1000クラスとフォーミラニッポンの決勝レースがスタートする。 JSB1000クラスでは 秋吉選手が優勝。昨年引退した伊藤選手は宮城の出身で、 東日本大震災で被災した人たちを勇気付けるために、急遽参戦したらしい。 そしてみごとに 3位で表彰台。
そのあと続いて フォーミラニッポンの決勝。初めてのP.P.の山本選手の スタートに注目が集まる。
プログラムは順調に進み、いよいよスタート。注目のスタートでは 32 小暮選手が山本選手をかわして (たぶん)トップで1コーナーに飛び込む。 その後ろでロッテラー選手が フライングがあったか? と思われるほどの絶妙な タイミングでスタートを決める。少し出遅れてしまった山本選手は、2コーナー に向かうところでスピン、クラッシュをしてしまい、ここで早々に 優勝争いから脱落。その後ピットに戻るものの、 マシンの修理のためにガレージに戻されてしまう 。ここでマシンの修理が行われ、復帰まで数ラップかかる。レースでは、 最初に 後方からスタートした 37 中嶋選手が動く。 わずか 4周しただけでタイヤ交換と燃料の補給。 最初にタイヤ交換を行うことで、コースに戻ったときに前方に 車がいないクリアな状態を確保しプッシュする作戦と思われる。 しかし早めに給油することでマシンの状態が重い状態になるので、 遅めにタイヤ交換する選手よりもタイヤに負担が掛かり不利になるし 同じタイヤで長い距離を走行しなければならないので、 タイヤがもつか心配される。
レースは進むと、上位2台の 32 小暮選手と 36 ロッテラー選手がほかを 引き離す展開になる。注目のタイヤ交換では、まず 後方にいた 36 ロッテラー選手が無難にこなす。そのあとにタイヤ交換を 行った小暮選手は リアタイヤ交換に手間取り、遅れてしまう 。結果、コースに戻ったときには 36 ロッテラー選手に逆転されてしまう。 このあと、32 小暮選手は遅れを挽回することは出来ずに 2位でチェッカー。 3位には 早めのタイヤ交換がうまくいった 37 中嶋選手が入る。 つまりタイヤは最後までもった様子。
もしバッテリー&電動モーターによるレースが出来たとしたら、 燃料を搭載することがなくなる。その結果、車両重量の増減することが なくなり、重い車重でタイヤを傷めたり、ラップを重ねることで 早くなる、ということがなくなりそうだ。例えバッテリー交換をすると しても、充電前と充電後でバッテリーの重量は基本的に変化しない。 そうなるとタイヤ交換のタイミングが早くても車両重量の増加 などの不利な点がなることもなくなり、レース展開や作戦も 変わってくるのかも... と 37 中嶋選手の作戦をみながら 思ったり....
SUZUKA 2&4RACE では JSB1000、フォーミラニッポンのほかにも F3, フォーミュラチャレンジ・ジャパンなどのサポートレースもあり、 次から次へと プログラムが準備されている忙しい感じの イベントだった。
