精進したい日々

Friday, 2 May of 2008

今朝の風景

今朝は、曇り空。いまにも雨が降ってきそうな雰囲気... って なにか雨粒の ようなものが落ちている気もします...
昼過ぎから 降ってきそうな予報みたいだなぁ...

このエントリに対するコメント

doctor : Sat May 3 00:17:16 2008

都市伝説のようなものですよね。
一時期、石油元売各社がプレミアムガソリンを売るために宣伝していたときの名残です。最近ではその手のCMはなくなりましたし（排除命令が出たような気がする…）。
プレミアム仕様にレギュラーを入れた場合は、ほとんどの場合は燃費が低下しますね。丁寧に乗れば極端に変わらないのですが、パワーが落ちるので、プレミアムガソリンを入れていたときの加速なり何なりを得ようと踏み込んじゃうのが主要因です。昔はノッキングが起こるなどの問題もありましたが、ここ5〜7年くらいのクルマはセンサーが感知して調整をするので、ノッキングについてはあまり気にしなくてもOKです。
ただ、一部の車種で明確にレギュラーガソリン不可としているものもあるので、これにレギュラーガソリンを入れて走ると故障することがありますので要注意ですね。最悪の場合、エンジン壊れちゃいます。

まぁ、1リットル80円程度の時代に比べれば、レギュラーとプレミアムの価格比は小さくなっているので、リスクを負ってまでレギュラーを入れるのもなんかもったいないかと。まぁ、確かに高くて大変でしょうが…。
　

a39 : Sat May 31 01:46:05 2008

おひさしぶりです．

日本で言っているレギュラー（ガソリン）とハイオク（ガソリン）とは，オクタン価（燃えやすさ）が違い，エンジンの設計に応じて使い分ける必要があるが，一般にハイオク仕様車にレギュラーを入れると燃費が落ちると言われていますjが...
昔の燃調制御がダイナミックにできないキャブレター仕様であれば，特にアクセルを強く踏み込んだりした際のノッキング等の障害が．
燃料噴射機構を持ったものの「多く」では，レギュラーとハイオクとの2種類の燃調マップ（対応表）を持っていて，ノッキングの検出などで燃調マップの切り替えをしてノッキングを抑えたものだと思います．

実際に，燃調マップを切り替えねばならない状況というのは，かなり高回転になるような状況ですので，レギュラー対応ハイオク仕様の場合は，一般道を走行する分にはレギュラーで大きな問題はないと思います．（厳密には体感の差がでますが）
燃費も，一般道を大人の走りをしている限りにおいては，ほとんど差はありません．

リスクを負うのは，ハイオク専用（レギュラー用燃調マップを持っていない車）です．その場合には，効率が落ちるだけでなく，高負荷時にノッキングが発生しますね．;-)